我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，首批新能源汽车搭载的电动电池正逐渐进入大规模退役阶段。电源电池可以报废吗？近年来，我国发布了22项动力电池回收国家标准，让动力电池不再成为环境负担，而是成为一座可以高效利用的“矿城”。报废的电池去哪儿了？ “我是中国最早采用新能源汽车的人之一。” 2017年购买了油电混合车型的宋女士表示，“新能源汽车比较友善，但长时间驾驶后，电池性能明显无法维持。”更换电池费用昂贵，最终他选择报废汽车。至于退役的电池最后去了哪里，他承认自己“很担心，但我不知道”。宋女士表示希望电动电池可以环保且可重复使用。 “如果4S店或者厂家能够提供一个明确、便捷的回收方式，让旧电池能够减少一定的费用，那就太好了。”拆解下来的旧动力电池去哪儿了？中国人民大学公共管理学院公共政策系教授徐光建告诉记者，废旧电池的回收利用主要有两种模式。一是回收利用，是指对电池进行拆解、破碎、分选、冶炼（或材料加工）等过程，提取锂、钴、镍等金属原料进行资源化利用；二是梯次利用，即对电池进行检测、分类、划分、重组，生产梯次产品可用电池标准等。”国家标准技术局市场司司长刘洪生t监管说。据了解，电动电池中的锂、钴、镍等，如果不正常操作或处理不当，很容易引发火灾、爆炸等安全事故。电池中的重金属和有害物质还会对地球、水资源、空气等造成污染。但同时，这些贵金属又是中国目前需要大量、高度依赖国外班萨的资源。其中，2024年我国将进口锂精矿约525万吨，同比增长约31%。废旧电池中含有多种金属资源，其含量高于矿石。如果有效利用，相当于开辟了一个新的“城市矿产”来源，可以高效提取和回收这些贵金属，并在一定程度上减少基础矿产的开采和进口。中国是电池的主要生产国和使用国。 2024年，中国新能源汽车产量将突破1300万辆，产销量连续10年位居世界第一。未来，我国将进入电动电池大规模退役阶段。国家市场监管总局欧洪数据显示，目前回收电动电池量超过30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内市场规模将突破1000亿元。“做好电池回收动力工作，对于保护生态环境、保障人民生命财产安全、推动新能源和动力汽车高质量发展具有重要意义。”工信部节能司一级巡视员游勇表示。回收高度标准化。处理或删除后重新生成等来提取有色金属，可以带来比废品价值还要高的丰厚利润。钴镍上涨，动力电池回收商爆发。一些非正规回收商在环保和安全方面投入较少，可以以更高的价格购买废旧电池。这导致业内称“正规军”无法胜任“小作坊”的工作。 “加工能力已超过425万吨，导致企业开不满，产能利用率低，产能实际使用分散。” ”付强说。很多车主希望国家建立的回收体系能够更贴近消费者。北京一位新能源车主何女士说：“比如买车的时候，4S店可能会有马林诺指引和回收窗口，或者通过车企的APP进行一键预约，这样我们就知道该联系谁、如何给，这样就可以让车主在购买汽车时，得到更多的帮助。”比亚迪相关负责人告诉记者，一方面，对电池回收机制的研究还不够，前端拆解仍然依靠人工。今年年初，国务院常务会议审议通过了《新能源动力电池回收体系完善行动计划》，明确提出完善标准体系，实现规范化、安全化、标准化。动力电池高效回收利用。刘宏胜告诉记者，截至目前，我国已发布动力电池回收国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收利用、锂离子废品回收、再生黑粉等多个方面，有力支撑和引领了高新动力电池回收利用的发展。电池回收产业高质量发展。绝缘、安全分级、运输箱、信息追踪等物理加工过程保护再生，多项国家标准发布，重点关注电池电池回收产品、检测方法和有效减少污染物排放，帮助行业节约能源、减少碳排放。回收过程将控制并促进整体能耗降低30%以上。设施和工作人员。回收黑粉有害物质限量的出台，将有助于提高国内回收黑粉产品质量，保证下游冶炼过程的环保和安全。不低于85%，实现了国际标准制定工作组中方专家的全范围。国家市场监管总局相关负责人表示，更多中国引导电动电池生产、使用、回收等方面的专家参与国际标准研究，持续为新能源汽车产业全生命周期高质量可持续发展做出贡献。 （记者孔德臣）